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困境中的机场免税 是否已经迎来拐点?已经看到这个趋势的机会

2020-07-31 02:01:081360
内容摘要:   在经过半年的艰苦抗击疫情工作,国内新冠疫情得到非常好的控制,复工复产下,似乎一切逐渐踏上正轨,深受疫情影响的机场已经运转起来,免税概念近期更是被市场资金疯狂追捧。那么机场免税,是否已经迎来拐点?   很遗憾,恐怕市内免税资格的开启以及航空业所受的影响,让机场免税生存空间更为......

  在经过半年的艰苦抗击疫情工作,国内新冠疫情得到非常好的控制,复工复产下,似乎一切逐渐踏上正轨,深受疫情影响的机场已经运转起来,免税概念近期更是被市场资金疯狂追捧。那么机场免税,是否已经迎来拐点?

  很遗憾,恐怕市内免税资格的开启以及航空业所受的影响,让机场免税生存空间更为狭小,但得益于免税规模,这依旧是一片不可忽视的“蓝海”。国际航空运输协会(IATA)于7月28日对全球航空业复苏情况做了最新预期。IATA预计,2020年全球航空客运量将比2019年下降 55%。预计2021年,旅客数量将在低迷的2020年基础上增长62%,但与2019年相比仍将下降近30%。全球航空的客运量要到 2024年才能恢复到新冠肺炎疫情爆发前的水平。由于美国和发展中国家对疫情的遏制速度缓慢,旅行前景黯淡。同比去年同期,我国的国际航班执行量仅为20%,这难免给机场免税带来一定的打击。

困境中的机场免税_是否已经迎来拐点?已经看到这个趋势的机会

  今天某群组的成员小吴(化名),在群组里推介机场免税产品,并表示有很大的折扣。这也间接上证明机场免税即将迎来变动,需要重新规划未来的行业走向。

  双循环释放内需,市内免税是趋势

  从《关于海南离岛旅客免税购物政策的公告》到王府井获得免税牌照,武汉港发集团与中国免税品(集团)有限责任公司,日前签订战略合作意向备忘录,中免集团明年将在武汉长江航运中心大厦设立免税店,将是全国第六家市内免税店。全国各地,都在争取市内免税店的存在,市内免税逐渐成为趋势。

  以全球免税市场最为发达的韩国为例,共有五种模式,包括市内免税、机场免税、网上免税、机上免税以及济州岛离岛免税,而韩国免税有80%的销售收入来自市内免税。对比韩国免税发展,我国的市内免税有机会开启百亿征程。

困境中的机场免税_是否已经迎来拐点?已经看到这个趋势的机会

  市内免税的开启,必然会给机场免税带来分流,但免税是一块巨额的蛋糕,在2018年,韩国免税市场就达到了172.38亿美元,国内游客能够贡献的免税市场更是巨大。

  机场免税模式以及改进的机会

  现有机场免税模式,机场免税中,有机场扣点,这成为机场免税的成本之一。市内免税开启后,分流成为必然,倒逼机场免税做出改变。以浦东机场为例,当前的免税收入构成是:机场线下免税销售额×42.5%+(市内免税+线上提货)×比例。

  直到2024年,国际航班或都将受到影响,这是一个高确定性因素,市内免税资格开启,也将成为另外一个趋势因素。如果机场免税模式再不作出改变,那么迎接机场免税,必然是销售额的下滑。

  相对市内免税,机场免税各有各自的优势以及缺点。机场免税更为便捷,能直接通过在机场购买,减少行李的携带;而市内免税,则有更充裕的挑选时间。因此在这种情况下,机场免税适当降低成本,将带来量的提升。而成本的降低,其中最关键的环节,就是机场扣点。在机场扣点降低之下,免税商品必然会带来价格的降低,促进商品销售量的提升。

  在市场免税逐渐成为趋势,机场免税必须作出改变,先改变者将先受益,有改变就会带来投资的差异性,这也必然是市场资金所追逐的关键点。

(文章来源:财富动力网)